往復コンプレッサー MHP

気体ディーゼル据え置き型

今後のIMO規制は、2020年までに海洋ディーゼルの硫黄含有量を0.5％に削減する。 その結果、LNGは商船にとって競争力のある代替燃料となるだろう。 LNG 搭載船では、通常 2 種類のタンクが設置されています。 加圧タイプ C タンクは最大 4 bar a で、大気タイプ B または膜タンクは 1.03 ～ 2 bar a の間で動作します。タンクの圧力はタンク圧力仕様の範囲内に維持されなければならないため、発生するボイルオフガス (BOG) は構造的完全性を保護するために管理する必要があります。 BOG管理コンプレッサは、指定された最大タンク圧を超えずに膜タンクを使用できるようにします。 タイプCタンクでは、最大圧力仕様を下げる可能性も提供し、タンクの運用コストの削減をサポートします。 Burckhardt Compressionが提供する海洋高圧コンプレッサは、50～900kg/hで比較的低いBOGレートを処理でき、車載消費者または貯蔵タンクが必要とする圧力レベルまでBOGを圧縮します。 デザインの特徴 堅牢なトランクピストン設計 気密クランクケース 水冷シリンダー 1'180 rpmで直接ドライブ 統合クランクシャフト駆動潤滑油ポンプ 同心円溶液/放電バルブ 広範な社内専門知識 Burckhardt Compressionは信頼性の高いフルサービスです往復コンプレッサのプロバイダ。 Burckhardt Compressionの製造保証に裏打ちされたオリジナルのスペアパーツは、優れた品質を保証し、低ライフサイクルコストとコンプレッサシステムの最適な動作の両方を保証します。