ディーゼルエンジン PSL 6.8L

6.8L発電機駆動エンジン - パワーテック™ PSL - スタンバイ：216～241kW（290～323馬力）@1800rpm - プライム：197〜220kW（264〜295馬力）@1800rpm - デュアル周波数対応 特徴 DOC/SCR後処理装置 - ディーゼル酸化触媒（DOC）と選択的触媒還元（SCR）技術により、Final Tier4排出ガス規制に対応したエンジンです。ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）を必要とせず、お客様の性能を満たします。 大型エンジンの耐久性 - 発電機駆動用エンジンには、通常、大型エンジンに搭載されているヘビーデューティーなコンポーネントが採用されています。DOC/SCRエンジンの多くは、トップライナークーリング、スチールピストン、可変速度ファンドライブなどを採用しています。 シリーズターボチャージャー - 新鮮な空気は、まず低圧のターボチャージャー（固定式）に取り込まれ、高圧に圧縮されます。圧縮された空気は、次に高圧ターボチャージャー（VGTまたはWGT）に引き込まれ、さらに圧縮されます。高圧空気は、チャージエアクーラーを経て、エンジンのインテークマニホールドに送られます。2つのターボチャージャーで作業を分担することで、ターボチャージャーのコンポーネントへの負担を軽減し、信頼性を向上させるために、2つのターボチャージャーを最高効率で低速回転で動作させることができます。直列過給は、単一過給機の構成に比べてより多くの過給圧を発生させるため、出力密度の向上、低速トルクの向上、高地での運転の改善につながります。 冷却された排気ガス再循環(EGR) - EGRは、冷却された排気ガスを一定量の新鮮な空気と混合することで、燃焼のピーク温度を下げ、NOxを削減します。