円形発熱体 INC-CH005

セラミック製アルミニウム製産業用

今日は、MCHヒーターのもう一つの一般的な用途であるセンサー（酸素センサーとも呼ばれる）を紹介します。 センサー(O2 SENSOR) プローブとしても知られるセンサーは、排気ガス中の酸素含有量を測定するために使用され、エンジンの排気管に設置されます。 さまざまなエンジン動作モードにおけるセンサーの動作波形を分析することにより、センサー自体の機能だけでなく、エンジン管理システム全体の機能を評価することが可能です。 センサーの故障の兆候としては、燃料消費量の増加、車両パワーの低下、エンジンパワーの低下、アイドリングの乱れや不正などが挙げられます。 センサーとその仕組み ガソリンエンジンが適切に作動するには、正確な空気と燃料の混合が必要です。 完全かつ効率的に燃焼する燃料の割合は化学量論と呼ばれ、正確に14.7:1です。 実際には，この空燃比はエンジンの運転モードや混合気の形成によって変化します。 その結果，エンジンは不経済になります。 空気過剰率 – L（ラムダ）は、実際の燃料と空気の混合比が理論空燃比（14.7:1）からどの程度離れているかを示します。 L 1の場合，空気が多すぎて混合気が薄くなります。 L = 1.05 – 1.3 の場合、エンジン出力は低下するが、経済性は向上します。 L > 1.3の場合、混合気が点火せず、エンジンは失火します。 ガソリンエンジンは、5～15％の空気不足（L = 0.85～0.95）のときに最大出力に達し、10～20％の空気過剰（L = 1.1～1.2）のときに燃料消費量が最小になります。 したがって、エンジンが作動しているとき、比率Lは、ラムダ規制の動作範囲である0.9～1.1の範囲で常に変化しています。 エンジンが運転温度まで暖機され、負荷がかかっていない状態（すなわちアイドリング）では、L = 1の等価性を維持することが、触媒コンバーターがその目的を十分に達成し、車両の排出ガスを最小限に抑えるために不可欠です。