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トルク: 20 Nm - 640 Nm
回転速度: 2,000 rpm - 3,500 rpm
... コイル本体に電流を流すと磁界が発生する仕組みになっています。この磁界がディスクを引き寄せ、内外の薄板の集合を捕らえて、コアが取り付けられたシャフトを制動する。潤滑油のある媒体で動作する必要がある。次の表は、4.03シリーズのブレーキに使用できるサイズと対応するトルクを示したものです。より詳細な技術情報は、製品のデータシートをダウンロードしてご覧ください。 ...
GOIZPER
トルク: 410 Nm - 68,300 Nm
回転速度: 630 rpm - 2,750 rpm
... このクラッチ・ブレーキシリーズは、GOIZPERが開発した最新世代です。主な特徴は、ピストンが最大径になることで、ユニットの寸法内で最大限のトルクを達成できることです。これらのクラッチブレーキは、固定リングやキー溝で取り付けられるように準備されています。 ...
GOIZPER
トルク: 65 Nm - 13,500 Nm
回転速度: 28 rpm - 71,500 rpm
... このクラッチ・ブレーキシリーズは、GOIZPERの伝統的なクラッチ・ブレーキ・デザインの中で、各サイズごとに最大トルクを実現しています。サイズ10、18、36は、シリーズ5.0の同じサイズと互換性があります。55、75、76、77、78は、5.0シリーズと同じ直径ですが、幅が広く、非常に高いトルクを発揮します。クラッチ側とブレーキ側の両方に固定リングを取り付けることができ、シールの磨耗を補うことができます。 ...
GOIZPER
トルク: 690 Nm - 59,600 Nm
回転速度: 450 rpm - 2,300 rpm
... 5.0シリーズ空気圧式クラッチブレーキは、当社の伝統的なタイロッド式組立クラッチブレーキの最新設計で、両カバーを結びつけて変形や疲労破壊を防止しています。また、ブレーキ側のカバーがアルミ製であるため、低慣性であることも特徴の一つです。 ...
GOIZPER
トルク: 4,200 Nm - 138,000 Nm
回転速度: 350 rpm - 1,400 rpm
... 5.5シリーズは、低慣性を実現するために、クラッチ側にダブルディスクを採用したクラッチブレーキモデルです。外装カバーとハブは電縫鋼板製である。5.6シリーズは、5.5と似ていますが、クラッチ側とブレーキ側の両方にデュアルディスクを採用し、トルク・イナーシャ比を向上させた点が異なります。 ...
GOIZPER
トルク: 4,200 Nm - 138,000 Nm
回転速度: 350 rpm - 1,400 rpm
... 5.5シリーズは、低慣性を実現するために、クラッチ側にダブルディスクを採用したクラッチブレーキモデルです。外装カバーとハブは電縫鋼板製である。5.6シリーズは、5.5と似ていますが、クラッチ側とブレーキ側の両方にデュアルディスクを採用し、トルク・イナーシャ比を向上させた点が異なります。 ...
GOIZPER
トルク: 1,460 Nm - 41,200 Nm
回転速度: 500 rpm - 1,300 rpm
... 空気圧駆動の油冷式多板クラッチ・ブレーキです。このクラッチブレーキは、空気圧によるクラッチ操作と油圧クラッチの冷却能力を兼ね備えています。その結果、高い操作頻度を達成する能力を持つクラッチブレーキが誕生しました。これらのクラッチブレーキの冷却は、それぞれの用途に必要なエネルギー散逸量に応じて決定され、自然冷却または強制冷却のいずれかを選択することができます。 ...
GOIZPER
トルク: 160 Nm - 30,000 Nm
回転速度: 100 rpm - 3,500 rpm
... このクラッチは、内側と外側のディスクの摩擦によって、ある車軸から別の車軸へとトルクを伝達します。このディスクの締め付けとクラッチの締結は、空気圧によって実現されます。 ...
GOIZPER
トルク: 90 Nm - 33,330 Nm
回転速度: 670 rpm - 2,800 rpm
... 空気圧がない状態でバネによって作動する安全ブレーキです。空気圧がかかると解除されます。ネガティブブレーキとも呼ばれる。 ...
GOIZPER
トルク: 2,500 Nm - 633,000 Nm
回転速度: 350 rpm - 1,700 rpm
... 複合油圧クラッチブレーキは、特に高速で正確かつ迅速な発進・停止操作が要求される機械に使用されます。クラッチブレーキの適用により、静かな操作性、低慣性、省エネ、最小限のメンテナンスという点でメリットがあります。 GOIZPERのクラッチブレーキユニットは、駆動回路に公称圧力60barのオイルを使用し、強制的に内部冷却回路を設けて動作するように設計されています（他に仕様がない場合）。両側のプレート（クラッチとブレーキ）を循環する冷却オイルの主な目的は、プレート間で発生する熱を吸収して放散させることです ...
GOIZPER
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