ブレーキレバー

... Cablecraft® パークブレーキレバーは、 デザイナーとユーザーの両方に優れた性能、品質、耐用年数を提供します。 • 2つの異なるレバー位置 — センターオーバーとオフ、約90°離れた • 移動を制限するラチェットや操作に必要な二次的なロック解除不要 • 熱処理された4130ロードリンクが耐久性と信頼性を提供 • 調整ノブにより、初期ケーブル張力、トラベルの設定が可能システム摩耗を補償 • サイドまたはフランジマウント構成に適応可能 • 入力レバーおよびサイドプレートはエポキシ仕上げまたは静電気塗料を備え、 その他すべてのコンポーネントは耐食 性のためにコーティングされています ...

... MICO® ラチェットハンドルは高品質で作られた頑丈なブレーキレバーで、多くの用途に使用できます。 これらのレバーは、ヘビーデューティオフロードタイプの用途を念頭に置いて設計されています。 ...

... ガソリンモーターストップ用電気・機械複合制御装置。 電気ケーブル付きクラッチをチューブと注文書の外側に装着 特徴 制御機能：上部レバーAを作動させた後にのみ、下部レバーBを作動させることができる（注参照）。 下部レバーBがロック位置にある場合、上部レバーAは作動（下降）したままになります。 使用例：デッドマン装置（エンジン停止-レバーA）とクラッチレバー制御（レバーB）を組み合わせた場合 上レバー A 電気接点：常時開のマイクロスイッチ（注） 下レバー B ロック位置での直線ストローク（mm）：13,5 上部レバーAの材質と色：赤ナイロン、ホルダーは黒ナイロン下部レバーBの材質と処理：クロームメッキ金属、ホルダーは黒ナイロン 組立：チューブ上 ...

... 電気・機械複合制御 上レバー付電線対応注文書 反対側のページに記載されている技術的なオプションは、弊社が提供する標準的なパーソナライゼーションです。 これらのオプションの中から、お客様のご要望に応じたケーブル構造をお選びください。 まず、シース端で切断された被覆電線か、シースからはみ出した被覆電線かを選択し、対応する端子を選択します。 を選択できます。 あなたの好みを確認し、選択肢に対応する数字またはアルファベット/数字をボックスに記入してください。 例：被覆なしを選択し、青線にループをつけたい場合、12、13、14のいずれかを記入してください。 他の変数についても同様です。 茶色のワイヤーについても同じ手順で、対応するオプションを選択する必要があります。 ...

... ディーゼルモーターストップ用複合機械制御装置。 ポンプケーブルがチューブ内にある噛み合いクラッチと注文書 特徴 制御機能：レバーは従属動作です。下部レバーBがロック位置にある場合、上部レバーAは作動（下降）したままとなる。 使用例：デッドマン装置（エンジン停止-レバーA）とクラッチレバー制御（レバーB）の組合せ 上レバーA 直動時直線ストローク(mm):16 下レバーB ロック時直線ストローク(mm):17 レバーAの材質と色：赤ナイロン、ホルダーはアルミまたは黒ナイロン ...

... ディーゼルモーターストップ用複合機械制御装置。 強化ロック付噛合いクラッチと注文書 特徴 制御機能：レバーは従属動作です。下部レバーBがロック位置にある場合、上部レバーAは作動（下降）したままとなる。 使用例：デッドマン装置（エンジン停止-レバーA）とクラッチレバー制御（レバーB）を組み合わせたもの。 上レバーA 直動時直線ストローク(mm)：17 下レバーB ロック時直線ストローク(mm)：15 レバーAの材質と色：赤ナイロン、ホルダーは黒ナイロン レバーBの材質と処理：金属に亜鉛メッキまたはクロームメッキ、ホルダーは黒ナイロン 組立：チューブ上 ...

... ディーゼルモーターストップ用複合機械制御装置。 標準ロック付き噛合いクラッチと注文書 特徴 制御機能：レバーは従属動作です。下部レバーBがロック位置にある場合、上部レバーAは作動（下降）したままとなる。 使用例：デッドマン装置（エンジン停止-レバーA）とクラッチレバー制御（レバーB）を組み合わせたもの。 上レバーA 直動時直線ストローク(mm)：17 下レバーB ロック時直線ストローク(mm)：15 上部レバーAの材質と色：赤色ナイロン、ホルダーは黒色ナイロン 下レバーBの材質および色・処理：黒ナイロン-亜鉛またはクロムメッキ金属、黒ナイロン製ホルダー 組立て：チューブ上 ...

... ディーゼルモーターストップ用複合機械制御装置。 ポンプケーブル付きクラッチをチューブの外側に装着し、注文書を作成 特徴 制御機能：下部レバーBは、上部レバーAを作動させた後にのみ作動させることができます（注参照）。 レバーBがロック位置にある場合、上部レバーAは作動（下降）したままになります。 使用例：デッドマン装置（エンジン停止-レバーA）とクラッチレバー制御（レバーB）を組み合わせた場合 上レバーA 直動時直線ストローク（mm）：21 下レバーB ロック時直線ストローク（mm）：13.5 上部レバーAの材質と色：赤ナイロン、ホルダーは黒ナイロン下部レバーBの材質と処理：金属クロームメッキ、ホルダーは黒ナイロン 組立: ...

... 複合メカニカルコントロール レリーズ、アクチュエーター、オーダーフォーム用 特徴 制御機能：上部レバーAを作動させた後に下部レバーBを作動させることができる（注参照） 使用例：ブレーキ解除（上レバーA）＋進角制御（下レバーB）併用時 上レバーA 直動ストローク（mm）：21 下レバーB 直動ストローク（mm）：16.5 レバーAの材質と色：赤ナイロン、ホルダーは黒ナイロン レバーBの材質と処理：クロームメッキ金属、ホルダーは黒ナイロン 組立: チューブ上 組立: ...

... ベルト張力調整用複合機械制御装置 (正・逆ギア）別動作・注文書付き 特徴 制御機能：上下のレバーを同時に作動させることはできない 用途例：ベルト駆動機械の正転／逆転ギア締結 上レバーA 直線ストローク（mm）：25 または 30 下レバーB 直線ストローク（mm）：25 上レバーA作動：直動または初期安全ブロック付き 下レバーB作動：直動 上レバーAの色・材質：赤 - 黄 - 黒 下レバーBの色・材質：黒ナイロン ホルダー（黒色ナイロン製） ホルダー（黒色ナイロン製 組立：チューブ上 ...