レール用測定システム

軌道ジオメトリは、軌道の状態を表すきわめて重要なパラメーターのひとつです。軌道ジオメトリはその他多くの劣化現象と密接にかかわっており、線路のM＆R活動の全分野の作業でによく使用されます。 軌道というものは、その状態や乗客と貨物の安全性に負の影響を及ぼす可能性のある要素です。線路の適切なケアと修復を怠らないことで、我々にもたらされる利益は計り知れません。自動光学スシステムを使用して、軌道のレイアウトの三次元形状を測定や、設計、建設に使用される点検を行います。 慣性法ベース 小型かつ軽量な非接触型検測システムにより、様々な運転条件にあっても、線路の軌道の状態をを正確に検測することが可能となっています。このシステムは、、高精度加速度計と半導体レートジャイロスコープを搭載した耐久性の高い慣性型計測ユニットを搭載しています。またこのシステムはさらに光学式ゲージ・ボックス搭載しており、0km ...

スイッチと踏切（S＆C）は、可動式パーツを伴う半永久的なたったひとつのの装置です。また、Ｓ＆Ｃは反復性があり強い馬力と振動を兼ね備えています。スイッチ部分の適切なケアと修復が我々にもたらしてくれる利益は計り知れません。最新式自動光学システムはスイッチの形状及び、設計建築に用いられた寸法を三次元で正確に測定します。この測定は高速で行われ、限られた時間で測定が完了できるようになっています。 待避線と踏切の点検 コンパクトで軽量な非接触型測定システムにより、スイッチ軌道ジオメトリ、ギャップ、プロファイルなどの情報について、さまざまな操作条件下でも、正確な評価が可能です。 ...

これらの損傷は、車輪へと広がり、次にそれが下部インフラストラクチャ全体へと広がり、深刻な悪循環を引き起こす可能性があります。波形によって引き起こされる車輪とレールとの間の増加した動的相互作用力は、締結、枕木およびバラスの劣化を引き起こし、それにより線路および車両パーツの寿命を短かくしてしまいます。 4つの重要な波長帯域にわたって波形を評価する、高精度のレーザーを基盤にした測定システム。コンパクトで高性能なレーザー技術と高精度カメラセンサーで、、どのような作業速度においても、縦方向にある表面上の損傷を正確に予測することができます。 正矢法ベース MERMECレール波状摩耗システム（RCS）は、短波（10〜30mm）から長波（1000〜3000mm）までのレールの波状摩耗を検出して測定します。このシステムは正矢伝達機能を介して、レーザーやカメラを用いて記録されたレール表面の状態の光学的測定値を使用します。 サンプリングの段階は最大5mm、走行速度が0〜160km/hの条件下であれば、車両が両方向に走行する場合でも、あらゆる天候・光条件で走行する場合にも測定が可能です。各システムは、すべての波長の取得、保存、およびダイアグラムの可視化を含む、リアルタイムのデータ分析と後処理分析を行います。この後処理により、各波長の標準偏差などの高度な演算が可能です。数マイクロメートルの精度で削正加工を検証をするために、削正設定で、自由に設定をすることが可能です。

低レベルの振動であっても、乗客が席についている時の活動を著しく低下させる可能性があります。 乗り心地点検システムは軸箱、台車、車体に設置された加速度計を用いた慣性技術を搭載しています。 慣性法ベース 作動中の動作状況の安全性と質にかかわる有効な情報を提供する目的で、本システムは軌道負荷にかかわる車両の動的挙動を示す全てのパラメーターを監視、測定します。これらの値は垂直・水平加速度を示しており、ことなるサスペンションレベルで自動的かつリアルタイムで、モニタリングされています。取得された値の組み合わせで、多くの国際基準（UIC ...

架線のインフラが健全かどうかの検査には時間がかかります。 たったひとつの架線関連の問題でも、ネットワーク全体を何時間も停止させてしまう可能性があるのです。 パンタグラフとの相互作用が過度に硬過ぎるか軟らかすぎること、年間の温度変化、間違った架線作業の執行、およびインフラの故障は、パンタグラフとトロリー線との間で異常な接触を起こしかねず、さらなる危険につながります。 ジオメトリとトロリー線の摩耗 トロリー線のジオメトリと摩耗システムは、非接触型測定システムで、レーザースキャナーと高解像度デジタルカメラを使用しています。最高320km ...