トラック用車両用自動トランスミッション

トルク: 1,490 Nm

... -トランスミッションのフロントセクションと補助セクションの一体型設計、手動で操作するトランスミッションのフロントセクション、空気で操作する補助セクション、9前進。 -すべてのツインカウンターシャフトトランスミッションのフロントセクションと補助セクションで駆動、フローティングメインシャフト（M / S）とその上のギア、すべてのギアのニードルベアリングを使用していない、M / S。 -シングルHまたはダブルH、シングルバーまたはダブルバー、左右のいずれか、およびリモート2つの方法（フロントとバック）で操作することができます。 -フロントPTO、ボトムPTO、リアPTOを装備。 -短い軸サイズ、ライト級選手、大きい負荷-軸受け容量、信頼できる使用法、便利なサービス。 シリーズ伝達はトルクが ...

出力: 410,000, 380,000, 360,000, 294,000, 331,000 W
トルク: 3,322, 3,525, 1,937, 2,000, 2,983 Nm
回転速度: 600 rpm - 2,500 rpm

... - SAE J1939 車両システムとの通信を含みます： エンジン OEMダッシュボード アンチロック・ブレーキ・システム トラクションコントロールシステム キャタピラー社製ETサービスツール - 電子ドライバーとスイッチ入力 PTOの動作 スターターインターロック バックアップアラーム レンジ・速度表示 - シフトセレクター 6ボタン、デュアルディスプレイ レバー、デュアルディスプレイ - キャットメッセンジャー ディスプレイ対応 ...

トルク: 2,600, 2,200, 1,800 Nm

... メインケースにツインカウンターシャフト、補助ケースにトリカウンターシャフトを採用。 メインシャフトとその上のギアはフローティングで、ギアとシャフトの間にニードルベアリングがなく、動力伝達効率が高い。 歯車は細歯設計（接触比ε>2）を採用し、噛み合いがスムーズで低騒音。 補助ケースにロックピン・シンクロナイザーを採用し、摩擦テーパ面に高性能・非金属摩擦材を使用し、信頼性が高い。 幅広いギア比は、様々な路面状況に対応し、高い登坂能力を発揮します。 メインケースと補助ケースの組み合わせ設計、小さな比率ステップと良好な燃費効率。 パワーテイクオフのための様々な形状は、すべての改装されたトラックのパワー出力の要求を満たしています。 シングルHまたはダブルH、シングルレバーまたはダブルレバー操作機構が実現可能。 ...

トルク: 380 Nm
回転速度: 4,200 rpm

... C5TR40 (5S400) エイルシンクロメッシュ・トランスミッション・アセンブリ 基本的な構造。リアドライブまたはリアドライブの後、3軸、完全にシンクロナイザー - - - - - - - - - - - - 。 最大入力トルク。380N.m. ギア比 I: 5.015 - n: 2.543 - m: 1.536 - ＩＶ：１． V: 0.789 シフトコントロール機構。 製品の寸法。 適合するエンジンモデル。ISF2.8秒 ZD-30秒 VM-D秒 ...