エネルギー生産用ターボ型コンプレッサー

エンジン出力: 5,500 kW - 12,000 kW

... 高性能大型4ストローク中速エンジンに最適なターボチャージャー 当社のA100-Mアキシャルターボチャージャは、5500kWから12000Wまでのヘビーデューティ用途の大型中速エンジン用に設計されています。 特徴 フレキシブル 運転の柔軟性が向上 比率 全負荷で最大5.8の圧力比を提供 効率的 ターボチャージャー効率70 現場経験 現場経験（約800台納入、導入：2012年ラボ、2016年シリアル） 非化石燃料への対応 メタノール、アンモニア、水素 反応性 非常に広いコンプレッサーマップにより、エンジンは特定のプロファイル内での負荷の変化によく反応します。 適応性 すべてのフレームサイズに対応する複数のコンプレッサーステージにより、高温・高負荷時に最適な燃料効率を実現 コンパクト コンパクトなモジュール式設計により、エンジンルームのスペースを取りません。 サービスの容易さ 取り外し可能なカートリッジにより、メンテナンスや整備が容易 中断の最小化 最先端のタービン洗浄により、重油（HFO）使用時の混乱を最小限に抑えます。 A100-Mによる稼働時間の最大化 A100-Mシリーズは、過酷な条件下でもエンジンの運転を維持できるように設計されています。HFOを制限なく使用できる洗浄システムと構造で、これを実現します。また、メンテナンスが容易な設計で、カートリッジ全体を取り外すことができます。 このシリーズは、デュアル燃料運転にも対応しています。そのため、オーナーやオペレーターは、在庫状況や価格に応じて最適な燃料を選択することができます。 ...

圧力: 30 bar

... 当社のPower2ターボチャージング・ソリューションは、発電および船舶分野の大型、中速ディーゼル、ガス、デュアル燃料エンジン向けに設計されています。 特徴 効率的 75%の効率 - クラス最高 効率アップ バルブ・コントロール・マネージメント（VCM ®）により、効率を80%まで高めることができます。 コンパクト 従来の2ステージターボチャージングソリューションよりも20%スペースを削減 アップタイム 2段階格納式カートリッジによりサービス時間を短縮 Power2が6桁のコスト削減を可能にする理由 従来のターボチャージャーが65%であるのに対し、Power2は75%以上の効率で、4ストロークエンジン用の最も強力なエネルギー増倍装置です。 ...

... 頑丈な高速ディーゼルエンジン用に設計されたTPXターボチャージャーは、過酷な運転条件下で最高の信頼性と耐久性を発揮します。 特徴 耐久性 過酷な環境条件に対応 多様性 多様な速度・負荷運転特性に対応 堅牢 少ない部品点数/インターフェースに基づく堅牢な設計 可変 定速および可変速アプリケーション向けの優れた出力密度 性能 広い流量範囲で最大5.0の高いコンプレッサー圧力比 パワー 一般的な業界定格と比較して、最大20%高い出力密度 柔軟性 幅広いコンプレッサーマップによる高い運転柔軟性 最適化された 全負荷および部分負荷運転に最適化 適応型 ディーゼルライクなガスエンジンに対応 高効率でTCOを削減 オーバーホール間隔は20,000時間で、TPXサービスはメインエンジンのサービス間隔に合わせることができます。そのため、中期のターボチャージャー交換の必要がなく、総所有コストを削減できます。 ...

エンジン出力: 500 kW - 6,000 kW

... A100-Hターボチャージャーは、500kWから6,000kWまでの高速ディーゼルおよびガスエンジン用に設計されています。 特徴 圧力比 全負荷圧力比最大5.8 効率 66%のターボ過給効率 冷却 アルミニウム製コンプレッサーホイールを継続使用するためのコンプレッサーホイール冷却 シャフトシール 高度なシャフトシール設計により、ブローバイを低減 適応 複数のコンプレッサーステージがすべてのフレームサイズに適合 範囲 混合流タービン設計により、幅広い運転範囲を提供 ベアリング 水冷式ベアリングケーシングにより、より高い排ガス温度を実現 A100-Hが燃費向上と排出ガス削減に貢献する理由 A100-Hの採用は、低い総所有コストなど長期的なメリットをもたらします。A100-Hは、熱力学的および機械的性能に対する要求が高いにもかかわらず、TPSターボチャージャーの長いメンテナンス間隔に適合します。 ...

エンジン出力: 700 kW - 18,500 kW

... 実績のあるヘビーデューティ・ターボチャージング。 VTRは、2ストローク低速および4ストローク中速の大型ディーゼルエンジン用に設計されたTPL世代のターボチャージャの前身で、ターボチャージャ1台あたりの出力範囲は約700kW～18,500kWです。VTRは、船舶用推進エンジン（特に部分負荷時）および定置式発電所で実績があります。モジュラー構造のため、組み立てが容易です。 ...

エンジン出力: 2,500 kW - 12,500 kW

... 高出力と低エミッションを実現。 TPL-Aは、低排出ガスと低燃費で非常に高い性能を発揮します。出力2,500kW～12,500kWの中速4ストロークディーゼルおよびガスエンジン用に設計されています。TPL-Aは、過酷な条件下でも高い信頼性を発揮します。メンテナンスが簡単でサービス間隔が長いことは言うまでもありません。 ...

エンジン出力: 3,000 kW - 10,000 kW

... パワー、効率、運転寿命の水準を引き上げる。 TPL-Cは、よりシンプルな構造、より少ない部品点数、より高い圧力での高効率、長い運転寿命というお客様のニーズに応えるよう設計されています。ターボチャージャーあたりの出力が3,000～10,000 kWの先進的な中速4ストロークディーゼルエンジンおよびガスエンジンに、持続的で信頼性の高い性能を提供します。低ライフサイクルコスト、低排出ガス、容易なサービスなど、TPL-Cはあらゆる面で優れた性能を発揮します。 ...

エンジン出力: 500 kW - 3,000 kW

... コンパクト設計、低ランニングコスト、信頼性。 TPS-Eは、大きな違いを生み出すコンパクトなターボチャージャーです。高い効率と長いオーバーホール間隔を実現しながら、運転コストと燃料消費量を低減します。最も厳しい環境要件への適合は言うまでもありません。TPS-Eは、さまざまな用途の高速ディーゼルおよびガスエンジン、小型中速ディーゼルおよびガスエンジン用に設計されています。コージェネレーション発電所、船舶用エンジン、発電機セット、機関車、オフハイウェイ車両などが含まれます。 ...

エンジン出力: 1,500 kW - 3,200 kW

... レガシィ・ターボチャージャーは、その性能を維持し、当社のサービスを受け続けています。 ターボチャージャーの製造が終了したモデルでも、私たちは常にメンテナンスを行っています。コンパクトで効率的なVTCの生産は終了しましたが、私たちのグローバルサービスネットワークは、技術的な専門知識とオリジナル部品で、VTCを使用するアプリケーションをサポートするために待機しています。そのため、すべてのVTCターボチャージャーは、今後長期間にわたって高性能を発揮し続けることができます。 ...

... TPS-Fターボチャージャーは、400kWから3,300kWまでの小型中速ディーゼルエンジンおよび大型高速ディーゼルエンジン、ガスエンジン用に設計されています。 特徴 フルレンジレシオ ラジアル高圧コンプレッサ3段により、あらゆる圧力比、容積流量に対応。 安定性 安定性を向上させるスタビライザー技術 効率的 高い部分負荷効率と性能を実現する高効率混合流タービン コンパクト コンパクトな設計と出力密度の向上 最適化された冷却 一体型、油または水冷式ベアリングケーシングにより冷却を最適化 優れたベアリング 潤滑式内部滑り軸受は、卓越した運転信頼性とエンジン内部給油を提供します。 過酷な条件 HFO適合タービンステージにより、過酷な条件下での運転が向上 最適な設置 最適な設置のための吸気口とガス排出口の選択 フレキシブル 可変タービンジオメトリー（VTG）バージョンは、より高い柔軟性を提供します。 TPS-Fによるエンジン性能の最大化と排出ガスの最小化 頑丈でコンパクトな高性能ターボチャージャーが求められていました。TPS-Fはそれに応えました。 その高効率と全負荷コンプレッサー圧力比（最大5.2）は、お客様の当面の目標だけでなく、長期的な目標にも応えます： ブレーキ平均有効圧力（BMEP）の向上 特徴 燃料消費量の削減 特徴 低排出ガス ...

... ターボチャージャーの設計プロセスにおいて、流体シミュレーション解析と空力設計、ボリュート熱応力疲労解析、LCF、HCF高・低サイクル疲労故障リスク解析と対策、材料力学、騒音・振動、モード解析、システム整合シミュレーション技術を適用し、製品の性能と信頼性を向上させました。ターボチャージャーは、圧力端に漏れたオイルをオイルキャビティに投げ返すオイルリジェクション機能付きの新型シャフトシールを採用しています。2つの外側のダブルシールリングは、抗オイル漏れ能力を大幅に向上させます。厳しい品質検査と品質管理システムにより、安定した品質と継続的な品質向上を実現しています。 ...

... 高効率のコンプレッサー。漢陽のコンプレッサーは40年以上の設計・製造の歴史があります。酸素圧縮機、窒素圧縮機、空気圧縮機、空気分配スリーブ用ブースターなどの製品シリーズがある。空気分離量40,000の性能で、サイクルターボの最大吐出圧力は6.0MPa、酸素タービンコンプレッサは現在、最大流量100,000Nm3 / h、最大圧力4.0MPaを実現しています。さらに、小流量で高圧のガス製品のために、漢陽は酸素、窒素、アルゴン、水素、天然ガス、二酸化炭素に適したレシプロコンプレッサーを開発した。最大圧力は20MPaにも達する。ヨーロッパ、アメリカの国々へ ...

... Companderという名称は、コンプレッサとエキスパンダの両方のステージを組み込んだマルチシャフトターボ機械を表しています。 拡張プロセス中に生成されたエネルギーは、効率を向上させるためにシステムに戻されます。 クライオスターは1996年に初のコンパンダを建設しました。 一般的なコンパンダは電動モータ駆動で、液状化プロセスに必要な冷間電力を生成するために、共通のギアボックスとフレームに取り付けられた3つの圧縮段と1つの膨張段で構成されています。 システム効率は、高性能タービンホイール設計の使用によって達成され、（水または空気）間および後冷器の使用によってさらに強化されます。 ...

圧力: 40 bar

... TCHプロセスコンプレッサは水平分割タイプであり、ケーシングはロータ軸に平行な平面上に接合された2つの半分によって作られることを意味する。 この設計では、低圧および中圧アプリケーション（最大40 bar）が典型的です。 この構成では、配管ノズルがケーシングの下半分に配置されているケースの大部分として、検査とメンテナンスのためのすべての内部に簡単にアクセスでき、ジョイントを外し、上部ケーシング、ローターおよび他の内部部品を持ち上げるだけで、プロセスを除去することなく、保守することができます。補助配管。 ...

圧力: 800 bar

... TCB プロセスコンプレッサは垂直分割タイプで、エンドカバーはボルト締めまたはせん断リングによって本体に固定されています。 プロセスフランジは、通常、シリンダの上部領域、インラインまたは傾斜に取り付けられます。 このタイプの機械は、通常、高圧（40バール以上）および重要なサービスアプリケーション（水素混合物、有毒ガス）のために選択されます。 ロータと固定内部は、円筒形の内部バンドルとして組み立てられます。 エンドカバーを取り外すことにより、このバンドルは外側ケーシングの一端を通って軸方向に挿入または除去されます。 ...

圧力: 50 bar

... TCXシリーズコンプレッサは、マルチシャフト、マルチステージ、マルチサービス一体ギヤードタイプです。 このタイプのコンプレッサーにはブルギアがあり、1〜4つの高速ピニオンがあります。 各ピニオンシャフトに1つまたは2つのインペラを取り付けることができます。 最適なインペラ数、サイズ、速度を選択し、ステージ間のインタークーリングを追加できるため、これらの機械は非常に効率的で柔軟になります。 ロータは、広い速度範囲で最適化されています, 到達することができます 50.000 ...