クラッチ

トルク: 8,000 Nm - 315,000 Nm
回転速度: 690 rpm - 2,200 rpm

... VULKAN MESLU船舶用クラッチは空気圧で作動する乾式用のダブルコーン摩擦クラッチです。バックラッシュがなく、内部構造には磨耗の原因となる摩擦面がなく、外部摩擦シースのおかげで高い最大変速と優れた放熱能力を備えています。クラッチカップリングは、係合時、非係合時ともにアキシャル荷重を発生しません。ダブルコーンの配置により、摩擦ライニングが徐々に磨耗する間、自動調整が可能です。摩擦ライニングは自然な磨耗と損傷を受けます。アスベストを含まない合成樹脂をベースにした高性能摩擦材で作られたライニングは、安全な寸法と極めて高い耐摩耗性を備えているため、頻繁な変速でも数年の運転が保証されます。 メリット MESLU/RATOまたはMESLU/VULKARDAN ...

トルク: 11,500 Nm - 14,500 Nm

... TDS Plafrixは柔軟性の高いVULASTIK LカップリングとデッシュPlanoxクラッチを組み合わせたものです。VULASTIK Lカップリングは様々な剛性定格があり、ねじり振動の点でドライブシステムを完璧に調整することができます。Planoxクラッチは空気圧で作動するクラッチです。作動圧力は5.5 barで、クラッチは既存の空気圧に調整され、外部コンプレッサーを必要としません。 トルクは有機的にコーティングされた乾式摩擦ディスクを通して伝達されます。表面の設計と高性能コーティングのおかげで、摩擦ディスクの枚数は類似製品と比べて大幅に減らすことができます。 軽量アルミニウムハウジングがクラッチコンビネーションを保護し、一体型ベアリングでアウトプットシャフトを支えます。 TDS ...

トルク: 10 Nm - 640 Nm
回転速度: 2,200 rpm - 8,600 rpm

... ROBATIC®は、工業用電流によって作動する電磁ポールフェイスクラッチです。磁気コイルに直流電圧を印加することにより磁界が形成されます。これによりアーマチュアプレートが摩擦ライニングされたローターに対して引っ張られます。トルクは摩擦係合によって伝達されます。トルクはドライブエレメントからアーマチュアディスク、ロータを介して出力軸に伝達されます。非通電状態では、ダイヤフラムスプリングがアーマチュアディスクをドライブエレメント（例えばベルトプーリ）に引き戻します。これにより動力伝達が遮断されます。 製品の特徴 用途 静的および準静的用途に最適 利点 高い耐久性 短いスイッチング時間 低摩擦で高トルクを確保 構造 ...

... アークサフレックス®＋電磁クラッチ ARCUSAFLEX®カップリング（略称：AC）は、内燃機関と被駆動機械をねじり自在に接続する、軸方向にプラグ可能なフランジカップリングです。 用途や使用条件に適応した異なる加硫剤により、ねじれを効果的に減衰させ、システムの信頼性と耐久性を確保します。 電磁クラッチ(abbr: EMK)との組み合わせで、切替可能なクラッチユニットは無負荷エンジン始動とドライブトレインのフレキシブルな係脱を可能にします。特に重要な状況では、ドライブトレインの分離が高い安全性を保証します。 このような性能、安全性、柔軟性の組み合わせにより、クラッチユニットは要求の厳しいアプリケーションに理想的なソリューションとなります。 様々な設計により、例えばフライホイール/クランクシャフトベアリングに追加荷重をかけることなく、アキシャルとラジアル方向の力吸収が可能です。 カップリングユニットは、ドライブシャフトの接続とシャフトの取り付けの両方のために設計することができます。 ハイブリッドアプリケーションの重要性と頻度はますます高まっています。 REICHはAC+EMKで最適なソリューションを提供します！ ➜ ...

トルク: 0.25 Nm - 12,000 Nm
回転速度: 200 rpm - 4,000 rpm

... 過酷な環境でも機能し耐えられるように設計されており、長寿命の多くのアプリケーションで信頼性の高い性能を提供します。 使用の利点: 」電気的に遠隔操作. 」エンジンからの消費電力を削減。 」ポンプ寿命の延長。 」オペレータコストの削減。 」簡単な取り付け。 」オペレータの利便性/安全。 」寒い天気が始まります。 これらは、通常、2ピース構造のクラッチは、通常、ポンプに直接取り付けられたフランジが取り付けられています。 固体鍛造ローター： 一体型固体鍛造ローターは、内部部品を分離する可能性がないことを意味します。 ...

トルク: 271 Nm - 2,033 Nm

... 海洋および油圧ポンプアプリケーション用のMMCクラッチシリーズ〜 MMCシリーズ電磁クラッチは、油圧ポンプでの使用のために設計されており、その多くは海洋ウインチ駆動に使用されています。 通常、フランジまたはプレートが取り付けられ、ポンプに係合して外します。 271〜2033 Nm（200〜1500ポンドフィート）のトルク定格です。 」固体鍛造ローター＆プーリーまたはハブ。 」ダイレクトドライブまたはプーリドライブ。 」12VDCおよび24VDCが利用可能。」 ...

トルク: 6 Nm - 120 Nm
出力: 13 W - 50 W

... 当社のCOMBIPERM PCは、非通電状態でトルクを伝達するために摩擦係合を使用する永久磁石クラッチです。これは小さな組立スペースで高トルクを確実に伝達できることを意味します。電圧が印加されると摩擦係合接続が開き、永久磁石の力作用を打ち消します。 ハイライト 7サイズ 摩擦によるトルク伝達 VDE 0580に準拠したISOクラスF S1運転または100%デューティサイクル用に設計 標準電圧24V ...

トルク: 0.5 Nm - 500 Nm
出力: 6 W - 85 W

... 動作電流クラッチCOMBINORM Cは電動時にクラッチ係合を提供します。その結果、機能部品のオンとオフを特に簡単に制御することができます。電磁クラッチは同期プロセスにおける切替可能なシャフト接続の信頼性の高い位置決めとトルク伝達に適しています。 ハイライト 13サイズ 短いスイッチング時間 位置決め精度と機能信頼性 S1運転または100%デューティサイクル用に設計 VDE 0580に準拠したISOクラスB 広い温度と電圧範囲 ...

トルク: 21 Nm - 390 Nm
出力: 15 W - 50 W

... COMBINORM Cと同様に、作動電流クラッチCOMBINORM Tは電動時に噛み合います。しかし、この装置は電磁気作動歯クラッチとして設計されています。正接続によって、入射速度を制限することによって、特に大きなトルクが小さなスペースで両方向に伝達されます。その際、トルクは硬化セレーションのリーディングフェイスによって加えられ、バックラッシュはありません。 ハイライト 5サイズ バックラッシフリー VDE 0580に準拠したISOクラスB ...

出力: 6,000, 9,500 W

... 特許を取得したHilliard Extreme Duty Centrifugal Clutchは、プーリーとスプロケットバージョンで設計されており、長寿命を提供し、後付けまたは新しい機器アプリケーションに最適です。熱力学的に設計されたクラッチシューは、クラッチの完全性を損なうことなく、クラッチの熱吸収能力を高めます。 用途 ATV/UTV - アウトドアパワー機器 タイプ自動、緩やか、クッション噛み合い ...

... インファーノフューリーは耐久性を追求した経済的なレーシングクラッチです。スプロケットは熱処理スチール、ハブは熱処理。フューリーにはオイル含浸ブロンズブッシングとニードルベアリングがあります。フューリーは長持ちする低メンテナンス設計で、ある程度のチューニングが可能です。フューリークラッチは過度の熱にも対応し、レースシーズン中も安定したトルクを発揮します。フューリークラッチはスーパーヘビークラスに最適です。 用途 カート ...

... フレイムクラッチは、フューリーのデザインの良さをそのままに、いくつかの機能を追加しています。このクラッチは、オプションのウェイトでフルチューンが可能です。オプションのウェイトを使用することで、締結速度を微調整して最適なパフォーマンスを得ることができます。シューはチャタリングを減らし、フューリークラッチよりもスムーズな接続を実現するように設計されています。フューリーよりも軽量化されたシューには、ゴミを回収するクリーニンググルーブが設けられています。クリーニンググルーブは、カジリの少ない滑らかなドラム表面を維持します。クイックチェンジスプリング、チューニングウェイト、新しいデザインのシュー（表面積の増加）により、フレイムクラッチは400#以下の重量クラスのクローンやLO206に最適な選択となっています。スーパーヘビークラスでは、オプションのウェイトを追加することをお勧めします。 用途 カート ...

トルク: 0.2 Nm - 150 Nm
回転速度: 2,500 rpm - 16,000 rpm
出力: 6 W - 45 W

... 電磁クラッチ - アクティブクラッチライン アクティブクラッチラインにはDCスリップリングフリーシングルディスククラッチが含まれ、トルク伝達のために電磁界（電磁気的に閉じる）の力の作用が使われます。アクティブクラッチラインのクラッチは、どのような位置でも確実で残留モーメントのないリフトと、バックラッシュのないトルク伝達を特徴としています。クラッチ寿命を通じてメンテナンスはほとんど必要ありません。クラッチのバージョンによっては、より高いスイッチング容量を達成することができます。 ...

トルク: 0.2 Nm - 200 Nm
回転速度: 0 rpm - 1,800 rpm

... tt(01) & tt(03) トルクテンダーは、2本のシャフトまたはシャフトとプーリーの間の動力伝達を制限する安全システムの簡易版です。特殊な構造により、シャフトのわずかなオフセットも補正することができます。様々な適応バージョンがあります。 - 0.2から200Nmまで - 固定セットトルク - シャフト-シャフトまたはシャフト-プーリー接続用 - オフセット補正可能 1,800rpmまでの回転 ...

トルク: 0.0565, 0.23, 0.113, 1.8, 0.85 Nm
回転速度: 0 rpm - 3,600 rpm
出力: 15 W - 450 W

... 製品説明 ヒステリシス・ブレーキと同様に、マグトロル・ヒステリシス・クラッチは磁気エアギャップを通して厳密にトルクを開発し、駆動ユニットから駆動素子へのトルクの絶対的なスムーズな伝達を保証します。 ブラシやスリップリングを使用せずに電力を供給するように設計されており、純粋なヒステリシス装置であるため、摩耗粒子や漏れシールによる汚染の恐れはありません。 これにより、マグトロルヒステリシスクラッチとブレーキは、食品加工やクリーンルーム環境での使用に最適です。 ...

双方向クラッチフリータイプとは、入力軸に与えられた動力は出力軸に伝達しますが、出力軸に与えられた動力（逆入力）を出力軸の空転により遮断することの出来る機械要素です。 本製品を使用することにより、電磁クラッチ・ソレノイド・モーターなどの電力を必要とする機械要素が削減でき、 装置の小型化・簡素化・省電力化が可能です。 特長 双方向クラッチフリータイプとは、入力軸に与えられた動力は出力軸に伝達しますが、出力軸に与えられた動力（逆入力）を出力軸の空転により遮断することの出来る機械要素です。 本製品を使用することにより、電磁クラッチ・ソレノイド・モーターなどの電力を必要とする機械要素が削減でき、 装置の小型化・簡素化・省電力化が可能です。

一般に動力の伝達・遮断の切り替え手段として、電磁クラッチ、ソレノイド等が使用されており電力・電気配線等を必要とします。セレクタブルクラッチはそれらを必要とせずに、切り替え操作をすることで、“Look - Free - One way”3種の動きから組合せ可能です。切り替え方式をレバー式、ダイヤル式、ギヤ式に変更することも可能であり、クラッチ固定にてシャフト回転用途、シャフト固定にてクラッチ回転用途に使用することが可能です。 ・レバー操作音の静音化が可能です。 ・任意の角度でガタなくロックが可能です。 ・省スペース・コンパクト設計が可能です。

回転速度: 50 rpm - 250 rpm

小型双方向クラッチは等速（１：１）での動力伝達が可能な機械要素です。「昇降保持型」は出力軸から入力軸への逆入力を出力軸のロック機能にて遮断できます。各種機器の昇降機構に適用することで、入力軸から出力軸への動力伝達機能により、昇降動作制御を行い、出力軸のロック機能（逆入力遮断機能）により、昇降物の保持をすることが出来ます。 小型双方向クラッチはモータ、ソレノイド、電磁クラッチのように、動力の伝達・遮断制御に電力を必要としません。「昇降保持型」は内部にトルクリミッタ機能を有しており、下降動作時はトルクリミッタが機能しながら動作する構造となっています。そのため、下降動作時においてもスムーズな動作が可能です。 入力軸穴径がφ3Dカットとなっており、モータに直接繋ぐことが可能です。また、ハウジングには樹脂を使用しており形状変更が可能です。

... 遠心プーリーは自動的に噛み合うため、平行な2軸間の動力伝達が必要な用途に特に適している。 ...

トルク: 27 Nm - 125,000 Nm

... クロスシェアガルドのクラッチは、正確なトルク制御とシャフトの同期が必要な用途や、過負荷時に駆動・従動部材の完全な切り離しが必要な場合に、機械の保護を提供し、トルクリミッタシリーズを補完しています。 ご注文はこちら シャーガード過負荷クラッチ シャーガード・クラッチは、コンパクトで低イナーシャのユニットで高トルク（最大125,000Nm）を伝達できるように設計されています。シャーピンチェーンスプロケットとフレキシブルシャフトカップリングは、標準在庫品により、低コストで迅速な納入が可能です。また、オプションのモーターモニタープレートを使用することにより、リミットスイッチや近接スイッチと組み合わせて過負荷時の電源遮断やアラーム信号の発信が可能です。 実績のあるウェッジシャーピンの基本的な長所を生かし、経済的に生産できるよう設計されたクラッチで、構成部品は既存のトルクリミッタプレートホイールやチェーンフレキシブルカップリングが使用できるサイズになっており、ドライブアセンブリ一式の在庫から供給することが可能です。高速回転用にはゴムカップリングがあります。 シアガートフレキシブルカップリング シアガードチェーンカップリング 標準のクロスシアーガードユニットにチェーンカップリングを組み合わせ、最小限のバックラッシと高い信頼性を持つ過負荷カップリングとして在庫しています。この構造により、高荷重を伝達し、シャフトのミスアライメントに対応し、連続的な過負荷保護が可能な、シンプルで信頼性の高い、組立の容易なフレキシブルカップリングとなります。また、モーターモニターアセンブリは、過負荷時に電源をオフにするために使用することができます。 ...

トルク: 1.7 Nm - 785 Nm
回転速度: 480 rpm - 1,400 rpm

... 現代の機械において、インデックスや機器の位置決めには高い技術と精度が要求されます。CCXクロスガードは、精度と性能に対する要求を満たし、現代の機械に過負荷保護を提供します。CGXクラッチは独自の設計により、バックラッシュのないフェールセーフな過負荷保護を提供します。トリップトルクの精度は±3%以内で、トリップ中に失われる動作はごくわずかです。バックラッシュを防止するために革新的なボール＆ウェッジ機構を採用し、さらにカップリングタイプでは、ねじり剛性を損なうことなく、角度や平行移動、軸方向移動の補正を行うことができます。クラッチとカップリングは、1.7Nmから785Nmの範囲で5サイズあり、最大軸回転数は1400rpmです。過負荷の後、軸の回転を遅くすると自動的にリセットされます。 ...

... Polyclutch® ジョータイプクラッチは、非常に簡単で信頼性の高い位相調整、シャフトとギア、プーリー、ローラーなどの間のエンゲージリリースを可能にします。Dシリーズはノブ式で、Jシリーズはレバー式です。 クラッチ歯は頑丈なスチールブランクから精密に加工され、3° の歯間隔（120 歯）が標準です。 別の間隔が利用可能です。 すべてのポリクラッチジョークラッチは、それを駆動するシャフトよりも強いです。 ...

ファンドライブ®は、エンジン冷却用のクーリングファンを適正な回転数に制御する流体クラッチです。 ラジエータ通過後の空気温度にバイメタルが感応し、ファンドライブ®内部のシリコーンオイル量を調整することにより、適正なファン回転数に制御しています。 常にエンジン冷却系のヒートバランスを保ち、燃費の向上、ファン騒音の低減を図っています。 ファンドライブ®は、当社のプラスチッククーリングファンと組み合せることにより、冷却特性が向上し、優れた信頼性を得ることができます。 小型クラスから大型クラスまでの各エンジン冷却性能に合わせ、ファンドライブ®をシリーズ化しており、常に最適仕様の組み合せを提供致します。

トルク: 25, 6, 12, 50 Nm
回転速度: 1,400 rpm

... エンドオブラインリワインダーモジュール用自動ベルト張力制御システムの目的は、コンバーティング業界への安定した直線速度条件下でのベルトのドラッグを実行することです。これらの機能は、リワインダーモジュールの下流で、より信頼性が高く効率的なコンバーティングプロセスの実行に貢献します。 ...

トルク: 2, 4, 6, 12 Nm
回転速度: 1,000 rpm

... 当社の機械式クラッチテンションコントロールは、EJEMATICが自信を持って提供する標準的なエアシャフトとマシンアンカリングシステムの全範囲において、シームレスな互換性を保証します。 ...

トルク: 17.5 Nm - 550 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,500 rpm

... EIDEによるNE型空気圧クラッチは、スプリング反応で脱離する空気圧クラッチを備えたコンパクトユニットです。アクチュエータは、公称圧力5.5 barの圧縮空気で放射状に給電されます。空気消費は最小限に抑えられ、チャンバーにはクロムメッキスリーブがあり、最適な性能を提供します。 空気圧を適切に調整することで、機械の加速時間の制御と、他の機構の安全を提供する伝達トルク制御を得ることができます。 特徴： コンパクトで自立しています。 0から5.5バールまでの規制。 空気圧によるクラッチ制御。 ...

トルク: 18 Nm - 2,400 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,500 rpm

... 空圧式トゥースクラッチNE/CDは、スプリングの反発力で切り離す空圧式クラッチを備えたコンパクトなユニットです。アクチュエータは、公称圧力5.5 barの圧縮空気で半径方向に動力を供給します。クラッチは、停止時または低速時に締結しなければならず、一方、任意の速度で切断することができます。 空気式歯形クラッチNE/CDは、その機械的特性により、歯付きスリーブをカップリングとして使用して高トルクを得ることができます。また、歯の位置によっては、同期が必要な場合にポジションクラッチを得ることができます。 ...

トルク: 530 Nm - 1,750 Nm
回転速度: 2,000 rpm - 3,000 rpm
出力: 37,000 W - 147,000 W

... 空気式プーリークラッチENPは、エアクラッチとスプリングリアクションリリースのためのコンパクトなユニットです。ENPクラッチの特徴は、プーリーがクラッチに組み込まれていることで、突起物のない非常にコンパクトで堅牢な軽量構造となっています。 また、気密性が高く、水や埃などの悪環境にも強いのが特徴です。 ENP空圧プーリークラッチは、空圧クラッチとスプリング反応によるリリースの非常にコンパクトなユニットです。 各サイズには標準的なプーリーが用意されていますが、ご要望に応じて異なるタイプのプーリーを製作したり、プーリーを使用しないことも可能ですので、お客様のニーズに合わせてご利用いただけます。 ...

トルク: 7 Nm - 3,600 Nm
回転速度: 1,800 rpm - 4,200 rpm
出力: 7 W - 150 W

... コレクターリング、回転磁石付き電磁多板クラッチ テンション 24 V dc - 0 + 15% (注) アプリケーション：ウェットラン - 非常に低い回転数の存在下でのドライアプリケーションのみ 軸から伝達要素（軸や歯車）に伝わる動き ...

トルク: 7 Nm - 3,600 Nm
回転速度: 1,800 rpm - 4,000 rpm
出力: 13 W - 150 W

... コレクターリング、回転磁石付き電磁多板クラッチ テンション 24 V dc - 0 + 15% (注) アプリケーション：ウェットラン - 非常に低い回転数の存在下でのドライアプリケーションのみ 軸から伝達要素（軸や歯車）に伝わる動き ...

トルク: 22 Nm - 1,800 Nm
回転速度: 2,200 rpm - 4,000 rpm
出力: 13 W - 92 W

... コレクターリングとカップハウジングを備えた電磁式多板クラッチ テンション 24 V dc - 0 + 15% (注) アプリケーション：ウェットラン - 非常に低い回転数の存在下でのドライアプリケーションのみ 歯付きハブでキーイングされたシャフトとカップハウジングの間で、固定されたギア、ハブなどの間で運動が伝達されます。 ...

トルク: 860 Nm - 16,800 Nm
回転速度: 3,600, 2,050, 4,000, 2,500 rpm

... tpoエアクラッチ TPOエアクラッチは、トランスミッションにおける長年の経験により技術開発された、強力で信頼性の高いコンポーネントです。 その性能範囲は、最大1170daNmの伝達可能トルクを有し、更なる調節を必要とすることなく一定に保たれ、最も多様な用途を満たすことができます。 圧縮空気供給システムは、空気圧の変化に応じて調節できるという大きな利点がある一方、遠隔制御が可能で、摩耗を自動的に自己補正します。 TPOエアクラッチ：特徴 TPOエアクラッチの主な技術的特徴は以下の通りです： ...

トルク: 108 Nm - 1,157 Nm
回転速度: 2,500 rpm - 5,000 rpm

... トランスフリュイドSH-SHCオイルアクチュエートクラッチは、オイル中で作動し、油圧で作動するように設計された湿式タイプの多重焼結プレートユニットです。 トランスフルードSH-SHCオイルアクチュエートクラッチの特長 摩耗に応じてピストンが自動的に前進するため、ディスクの摩耗を補正するための調整が不要。 定期的な調整が不要なため、ディスクの寿命を通じて一定のトルクを伝達できる。 伝達トルクが一定であるため、より小さいクラッチを使用することができます。さらに、調整のための開口部や通路が必要ないため、クラッチは非常にコンパクトに取り付けることができ、その結果機械の寸法を小さくすることができます。 ...

トルク: 1,400 Nm - 7,700 Nm
回転速度: 900 rpm - 2,700 rpm

... TRANSFLUIDは、高速、高馬力の産業用エンジンや遠隔操作用のパワーテイクオフに対する市場の高まる需要に応えるため、HFO-HFRクラッチを開発しました。 HFOは、高ラジアル荷重に適したシャフトとベアリングを備えたオイル作動クラッチアセンブリ（乾式プレート）で構成され、エンジンの取り付けが容易な鋳鉄製ハウジングに取り付けられています。 エンジンとの接続フランジとハウジングはSAE標準です。回転ユニオンはシャフト端に装着されたオイル作動を提供し、オイルがクラッチを係脱させます。 このシステムはベルト駆動の用途にのみHFOクラッチを使用することができます。オイル作動は遠隔制御を可能にし、従来のオーバーセンターPTOに比べて伝達可能トルクが大きくなります。クラッチプレートに連続的な圧力がかかるため、HFOは自己調整クラッチであり、特にプレートの磨耗が一般的なヘビーデューティアプリケーションではメンテナンスコストを大幅に削減します。 HFRクラッチはHFOと同じ性能を持っていますが、インライン用途に設計されています。オイル作動はベアリングキャリアのラジアルオイルインレットによって行われ、HFOクラッチと同じ作動が可能です。 ...

トルク: 0.6 Nm - 28.2 Nm

... SPシリーズ・タイニークラッチは、以下の構成で利用可能なラップスプリング・クラッチの多用途ラインです。オーバーランニング、オンオフ、インデックス、アジャスタブルインデックス、ポジティブストップインデックス。様々な構成があるため、アプリケーションに大きな柔軟性があります。基本的なスプリングクラッチは、入力ハブ、出力ハブ、スプリングの3つの部品で構成されています。力が大きければ大きいほど、スプリングはハブを強く掴みます。回転が逆になると、スプリングはグリップを緩めてスリップします。自由方向には、スプリングがドラムよりわずかに小さいため、わずかな抵抗があります。 SPシリーズ・タイニークラッチは、最大16mmまでのシャフトと最大250lbs-in（28.2Nm）までのトルク負荷に対応可能です。お客様のご要望に応じて、特殊な入力または出力ハブをご用意いたします。 ...

トルク: 2.8 Nm - 5.6 Nm
回転速度: 1,200 rpm - 3,000 rpm

... Mシリーズ・タイニークラッチは、スプリングクラッチの高いトルク容量と、従来の電気クラッチの利便性と制御性を兼ね備えています。標準的なラップスプリングクラッチをベースに、それを作動させる電磁コイルを追加したこのクラッチの消費電力はわずか2.5ワットです。電源がオフの時は、ハブとシャフトは独立して自由に回転します。電源投入時にはスプリングが巻き取られ、ハブ同士を結合し、トルクを伝達します。わずかな磁力は、スプリングの巻きつきを維持するためにのみ使用されます。 スリーブは軸にネジ止めまたはピン止めされ、クラッチはスリーブまたはハブを介して駆動されます。 Mシリーズのタイニークラッチは、最大13mmまでのシャフト、最大50in/lbまでのトルク負荷、最大3000RPMまでの回転数で使用可能です。お客様のご要望に応じて、特殊な入力ハブや出力ハブの製作が可能です。 ...

トルク: 1.7 Nm - 39.5 Nm

... ADシリーズ・タイニークラッチは、スプリングクラッチの高トルク容量と双方向のフリーホイール出力を組み合わせたものです。このクラッチは、コイル巻線、スプール巻線、フィルムドライブ、または自動フリーホイールクラッチを必要とする同様の用途に適しています。入力にトルクがかかると、スプリングが出力ドラムに巻きつき、この状態でクラッチが駆動します。この状態でクラッチは駆動します。入力からトルクを取り除くと、スプリングは弛緩して自由になり、入力と出力が自動的に切り離され、出力は両方向に自由に回転するようになります。スリーブは軸にネジ止め、ピン止め、キー止めされ、クラッチはスリーブまたはハブを介して駆動されます。 ADシリーズのタイニークラッチは、最大11/8 ...