Sistema de limpeza de água COMBI EUR-MARK
para tanquea vácuode alta pressão

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Características

Tecnologia
de água
Aplicações
para tanque
Outras características
a vácuo, de alta pressão, robusto, com compressor
Capacidade

MÁX: 14.000 l
(3.698,41 gal)

MÍN: 6.000 l
(1.585,03 gal)

Descrição

A Combi Eur-Mark foi concebida para as condições por vezes muito difíceis dos países nórdicos. Nos países nórdicos, onde a temperatura pode descer até cerca de -25 ° C durante longos períodos, mas as condutas ainda precisam de ser mantidas. É aqui que a Kombi Eur-Mark se impõe com a sua protecção eficaz contra o gelo. O chassis robusto é essencial, tendo em conta os danos recorrentes causados pelo gelo na rede rodoviária e as condições rigorosas do Inverno. Distribuição optimizada do peso Os depósitos do Combi Eur-Mark são do tipo "tank-in-tank". O depósito de chorume encontra-se no interior do depósito de água doce. Isto significa uma distribuição óptima do peso, independentemente do tanque que estiver cheio. A construção é também muito robusta. Protecção contra o gelo A Kombi Eur-Mark tem uma protecção muito eficaz contra o gelo e todos os tubos e componentes de transporte de água estão localizados numa área aquecida e isolada. A concepção tanque-em-tanque também contribui para a protecção contra o gelo, sendo o tanque de água exterior aquecido pelo tanque de chorume interno e vice-versa, dependendo das condições de carga. Conseguimos também implementar a protecção contra o gelo para simplificar o trabalho e, como resultado, a manutenção da tecnologia é muito mais fácil porque tudo é mantido limpo e arrumado. A tecnologia O sistema de vácuo utiliza compressores Roots de 1.500 - 2.700 m³/h. O sistema de alta pressão utiliza um transformador de pressão KDU de 340 - 500 litros/min. Transformador de pressão KDU com uma pressão máxima de água de 200 bar. Tanto a bomba de vácuo como a bomba de água podem ser utilizadas de forma optimizada pelos valores predefinidos pelo utilizador para a melhor economia de utilização. O sistema hidráulico é sensível à carga, o que significa que apenas a potência actualmente necessária é retirada do motor do chassi.

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