Embreagem de disco AirStart

centrífugapneumática

O tambor de embreagem é preso ao motor principal, o cubo que transporta os sapatos forrados de montagem flexível formando o meio acoplamento accionado. Para iniciar o acoplamento, as sapatas de embreagem são movidas para fora em contacto de pressão com os propulsores de ar do tambor rotativo incorporados no meio cubo accionado. Isto inicia a semi-rotação do motor, e à medida que acelera o efeito centrífugo faz com que os conjuntos de sapatos de embreagem pressionem com mais força contra o tambor, dando progressivamente um engate mais firme até que após alguns segundos a pressão de ar inicial possa ser removida. Especificação Quando está à velocidade de funcionamento, a embraiagem transmite potência normal, estando "bloqueada" pela força centrífuga e, portanto, funciona sem mais escorregamentos. Caso ocorra uma sobrecarga suficiente para causar o deslizamento da embraiagem ou para abrandar significativamente o motor principal, a embraiagem desengata imediatamente protegendo a transmissão do elevado binário de inércia que de outra forma seria aplicado pelas massas rotativas do motor, motor eléctrico ou rotor da turbina. O desengate da embraiagem (se necessário) faz uso desta funcionalidade. É efectuada por um travão de disco que funciona no cubo accionado. Assim, quando a máquina accionada está estacionária, também é fixada contra a rotação pelo travão. Este é um requisito essencial na propulsão marítima ou onde quer que a carga possa ser conduzida de volta, como nas bombas centrífugas. O travão de disco é necessário se a embraiagem tiver de ser desengatada enquanto a máquina estiver em funcionamento ou se o eixo motor tiver de ser mantido estacionário enquanto a embraiagem estiver desengatada. (Se o eixo accionado puder ser rodado pela carga, tentará engatar a embraiagem, tornando essencial um travão).